Умный тормоз от Hitachi Astemo

Apr 17, 2024

Брайан Хэгман из The BRAKE Report недавно встретился с Берндом Шемером, главой подразделения тормозов Hitachi Astemo, чтобы узнать о технологии электронного торможения, которую они называют Smart Brake.

Не так давно я посмотрел видео, которое вы все подготовили, об интеллектуальной тормозной системе. Это меня заинтересовало, и я захотел узнать об этом немного больше. Можете ли вы описать нам, что такое интеллектуальная тормозная система Hitachi и что она делает?

Бернд Шемер – Прежде чем я это объясню, возможно, немного терминологии. Smart Brake — это система электронного торможения. На данный момент электродистанционное торможение используется на рынке для различных видов систем. Например, на рынке уже есть так называемая система электронного торможения, которая удаляет механическую связь между водителем и тормозом, но последующее приведение в действие по-прежнему контролируется гидравлически. Это также называется электронным тормозом, но следующим шагом будет действительно полное электрическое управление системой без использования гидравлической жидкости, и это наша интеллектуальная тормозная система. Итак, в машине больше нет гидравлической жидкости. Система полностью электрически управляется по проводам.

Для кого предназначена эта технология? Разработан специально для электромобилей или может работать с любым новым легковым автомобилем?

Комбинатор– Он не предназначен специально для электромобилей, но больше относится к автомобилям, где уже есть потребность в резервировании, например, уровень 3+: уровень 4, уровень 5. Он немного связан с электронным управлением, поэтому больше уровня 4. Поскольку в автомобиле появилось требование резервирования, мы думаем, что пришло время поговорить о новейшем стандарте системы полного торможения по проводам.

Каковы преимущества использования Smart Brake по сравнению с традиционной тормозной системой?

Комбинатор – Имеется большой каталог преимуществ. С технической точки зрения, вы получаете улучшенные характеристики тормозов, например, более быстрое реагирование на блокировку и, как следствие, более короткий тормозной путь автомобиля. У вас также есть оптимизированное взаимодействие с рекуперативным торможением: вы можете лучше настроить функцию рекуперативного торможения, и это дает вам увеличенный диапазон EV. Конечно, вы можете включить более высокий уровень резервирования, как я объяснил, и, таким образом, мы видим, что это часть настройки автомобилей с высоким уровнем автономного вождения.

Заменяет ли эта система какие-либо основные тормозные компоненты, такие как колодки, роторы или суппорт?

Комбинатор – Нет, как вы знаете, все наоборот. По сути, у вас есть четыре тормозных суппорта, которые расположены на колесе (каждое колесо представляет собой суппорт), а затем у вас есть интеллектуальный привод на каждом из этих колес, и вы снимаете все остальные механические компоненты, чтобы у вас больше не было гидравлического блока ( больше нет блока ESP), у вас больше нет сложного исполнительного блока. У вас есть симулятор педалей, где-то ЭБУ или программное обеспечение, встроенное в центральный ЭБУ, и вы подключаете его к четырем исполнительным механизмам на колесе, которые отвечают за преобразование запроса водителя в соответствующий тормозной момент на колесе. и вы можете управлять каждым из колес независимо.

Можно ли использовать эту систему на коммерческих автомобилях? Индустрия коммерческого транспорта определенно развивается во многих областях беспилотного вождения.

Комбинатор – Если вы имеете в виду коммерческий транспорт, например грузовики, то это другая технология. Сегодня мы используем тормоза с гидравлическим приводом, и это касается как легких коммерческих автомобилей, так и очень маленьких грузовиков. Начиная с определенного размера, у вас есть автоматический привод тормозов, это совершенно другая технология, это не наша область. Мы концентрируемся на применении этого подхода к легковым автомобилям, легким коммерческим автомобилям, транспортным средствам совместного пользования, возможно, роботам-такси… и тому подобному оборудованию автомобилей.

Доступно ли это сегодня или все еще в режиме разработки?

Комбинатор – Нет, он в режиме разработки. Вы видели наше видео: мы поделились своим прогрессом с большим количеством клиентов в Швеции. Мы там не первый раз. Он находится в разработке, и если вы спросите, когда он будет запущен, мы говорим о его запуске где-то во второй половине этого десятилетия. Пока не совсем ясно, когда именно, но это наверняка произойдет во второй половине этого десятилетия.