Колесные тормоза способствуют экологичности

Jul 31, 2023

ФРАНКФУРТ, Германия – Компания Continental недавно разместила на своем веб-сайте серию статей из трех частей, в которых излагается свое видение будущих тормозных систем. Ниже представлена ​​вторая часть: Гидравлические тормозные системы для мобильности будущего: колесные тормоза способствуют устойчивому развитию.

Статья первая: Будущее тормозов – Тормозные системы будущего.

Какой бы ни была архитектура тормозной системы будущего, каждому автомобилю по-прежнему будут необходимы колесные тормоза. Необходимость замедления, экстренной остановки, стабилизации, управления остановкой и бесперебойной работы делает колесные тормоза незаменимыми. Однако, кроме того, тормоза должны способствовать снижению выбросов CO2 и пыли. Электрификация также приведет к возрождению барабанных тормозов. С другой стороны, тормозные суппорты будут аналогичным образом оптимизированы для конкретных граничных условий электрификации и для конкретных типов транспортных средств. Аппаратное обеспечение торможения находится в движении так же, как программное обеспечение и архитектура.

Автоматизированное вождение (AD) и электрификация создают новые проблемы для тормозов, равно как и необходимость повышения устойчивости и снижения потерь на трение, вызванных остаточным сопротивлением. В долгосрочной перспективе гидравлика может стать необязательной – в зависимости от стратегии отдельных производителей автомобилей. Вместо этого электромеханическое приведение тормозов в действие дает большую свободу в определении архитектуры автомобиля. Оба основных типа колесных тормозов, дисковые/суппортные и барабанные, открывают потенциал для будущих потребностей, и этот потенциал можно реализовать с помощью гидравлического или электромеханического привода. Continental разрабатывает решения для колесных тормозов для новых архитектур транспортных средств и новых экологических требований к тормозам.

Колесные тормоза, приводимые в действие электродвигателями, облегчают усовершенствование. Например, установленные на задней оси, они предлагают идеальное решение для рекуперативного торможения, независимое от ощущения педали тормоза и модуляции гидравлического давления. Continental разрабатывает электромеханические приводы как для суппортов, так и для барабанных тормозов: электронный суппорт и электронный барабан. «Интеллект» для управления электродвигателем может быть интегрирован в колесный тормоз, что является частью будущей тенденции к «дезинтеграции» и распространению тормозной системы.

Пыль, образующаяся при торможении (истирание дисков/барабанов и тормозных колодок/башмаков), является еще одной проблемой для автомобильной промышленности. В будущем цель состоит в том, чтобы снизить выбросы твердых частиц (ТЧ) из этого типа пыли, чтобы снизить общие выбросы твердых частиц от транспортных средств. Для суппортов одним из современных подходов является нанесение твердого покрытия на тормозной диск, что снижает истирание. Однако это решение является дорогостоящим, поскольку покрытие дорогое. Тем не менее, суппорты являются привлекательным выбором, особенно на передней оси (FA) и для автомобилей с большей массой. Поскольку диски с суппортами благодаря своей открытой конструкции очень хорошо рассеивают тепло, они идеально подходят для обеспечения очень высокой тормозной мощности для замедления автомобиля с большим количеством кинетической энергии. Это отражено в опыте Continental в разработке суппортов для дисков с твердым покрытием, которые снижают выбросы частиц от этого типа тормозов. Чтобы также уменьшить остаточное трение тормозных колодок, которые остаются в контакте с диском после торможения, доступна конструкция суппорта с увеличенным воздушным зазором между диском и колодкой, а также решение для активного втягивания тормозной колодки. .

Уменьшение размеров — еще один инновационный путь, который Continental следует с помощью суппортов. Потенциал дальнейшего сокращения является результатом электрификации: в электромобиле, оснащенном системой дистанционного торможения, такой как MK C1 или будущий MK C2, до 80 процентов всех случаев замедления могут быть покрыты рекуперативным торможением во время движения. нормальный стиль вождения. Если предположить, что торможение последовательно начинается с рекуперативного торможения, этот процент может вырасти до 95 процентов. Другими словами, в электромобиле с оптимизированной стратегией рекуперативного торможения колесные тормоза практически никогда не используются для замедления. Это изменение можно использовать для уменьшения размера суппортов, что позволяет сэкономить подрессоренную массу колес и повысить эффективность автомобиля. Поскольку нечастое использование суппорта потенциально может вызвать проблемы из-за коррозии тормозных дисков и менее агрессивных поверхностей тормозных колодок, Continental также готовит решения для поддержания полной работоспособности суппорта, несмотря на длительные простои.