Сандберг о тормозной промышленности

Jun 25, 2023

Дэн Сэндберг проработал около 25 лет в тормозной отрасли, сначала на различных должностях, включая должность президента в Hayes Lemmerz International Inc., затем 16 лет в качестве президента/генерального директора Brembo North America, Inc. Он ушел на пенсию из Brembo в прошлом году, но продолжает работать в отрасли.

На этой неделе ветеран тормозной системы встретился с The BRAKE Report, чтобы обсудить эволюцию отрасли за время его пребывания в ней, а также то, куда может привести будущее.

Сандберг затронул ряд тем о современной тормозной отрасли и о ее развитии. Вот некоторые моменты из интервью, его целиком можно посмотреть на YouTube-канале The BRAKE Report.

Укрепление: «Я думаю, что одно [изменение] связано с консолидацией отрасли. Я помню, когда я впервые занялся тормозным бизнесом, там было, вероятно, 10 или 11 относительно сильных производителей тормозных систем, и если посмотреть сегодня, я бы сказал, что может быть несколько, три или четыре, которые действительно выделяются. И это произошло в первую очередь потому, что 20-25 лет назад они все тратили много денег на электронику и пытались автоматизировать тормозной бизнес».

Интеграция программного обеспечения тормозной компании в OEM-системы: «Я думаю, что проблема, с которой столкнутся тормозные специалисты, заключается в том, что все знают, что OEM-производители пытаются создать единый блок управления, который координирует все программное обеспечение. И они захотят интегрировать в это программное обеспечение для тормозов. Производители тормозов вложили миллиарды долларов в программное обеспечение и разработку действительно замечательных технологий. Как вы относитесь к этому программному обеспечению? Как передать его OEM-производителям, потому что они хотят его интегрировать? они хотят понять, как это работает; они хотят понять код; они хотят положить это в свой черный ящик. Так что будет очень, очень интересно и очень, очень сложно увидеть, как это будет сделано».

Переход к электронным тормозам и тормозам с электроприводом: «Многие производители тормозов, и даже OEM-производители, хотят удалить всю жидкость из автомобиля. Итак, они хотят электрифицировать всю дорогу от педали до механизма, который фактически прижимает суппорт к ротору.

«Это чистая концепция, если хотите, тормоз по проводам. Но опять же, есть некоторые OEM-производители, которые говорят: «Меня не так уж беспокоит отказ от жидкости, я оставлю жидкость в углу только для того, чтобы привести в действие суппорт, и я собираюсь электрифицировать педаль». возможно, избавиться от главного цилиндра и провести полуэлектрификацию».

«Таким образом, вопрос в том, что именно такое тормоз по проводам; вы просто автоматизируете или электрифицируете существующую систему? Или вы полностью переделываете систему. Brembo заняла позицию практически перепроектировать всю систему, вместо того, чтобы пытаться электрифицировать каждую маленькую деталь, которая там раньше была. Это другая философия со стороны клиента. У поставщиков другая философия.

«Это системы безопасности. И так было всегда, и они [OEM] не спешат вносить изменения в системы, которые работают и безопасны. Итак, я думаю, мы увидим эволюцию. Я не думаю, что тормоза будут электрифицироваться так же быстро, как автомобили».

Каково будущее традиционных фрикционных тормозов по мере перехода автомобильной промышленности к электрификации: «Базовые тормоза выживут в эпоху возрождения. Мне нравится говорить одно слово, а это слово — половина. Весьма вероятно, что если вы посмотрите на количество тормозов, которые мы делаем сегодня, то это число может приблизиться к половине того, что есть сейчас. Потому что я думаю, что многие OEM-производители начинают говорить: «Послушайте, у меня есть тормозная система, которая не так сильно изнашивается и прослужит дольше». И он не подвергается такому же износу, потому что регенерация помогает тормозной системе выполнять свою работу».

Майк Гейлин — главный редактор Hagman Media. Гейлин занимается автомобильными коммуникациями уже пять десятилетий, работая во всех аспектах отрасли: от OEM до поставщиков и автоспорта, а также пишу статьи об отрасли для газет и журналов.