Представители службы безопасности по требованию автоматического экстренного торможения: не так быстро

Jul 16, 2023

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ВАШИНГТОН – Представители правоохранительных органов штата и производители тормозов хотят большего взаимодействия между грузовой отраслью и федеральными регулирующими органами, прежде чем правительство рассмотрит общественные комментарии по правилу, предписывающему автоматическое экстренное торможение (AEB) на тяжелых грузовиках.

Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA), в состав которого входят полиция штата и дорожные патрули, а также Совет производителей тормозов для коммерческих автомобилей (CVBMC), группа CVSA, которая представляет OEM-производителей, утверждают, что спорное правило AEB, предложенное совместно Национальным шоссейным движением Управление безопасности и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств выиграют от более высокого уровня взаимодействия.

«CVSA и CVBMC рекомендуют агентствам рассмотреть возможность проведения под руководством [Министерства транспорта США] сеанса прослушивания заинтересованных сторон, если это возможно, чтобы предоставить отрасли дополнительную возможность предоставить прямую обратную связь агентствам, аналогично сеансам прослушивания, проводимым FMCSA в отношении электронных устройства регистрации и отраслевой форум, проведенный NHTSA при разработке требований к антиблокировочной системе тормозов», — написал DOT исполнительный директор CVSA Коллин Муни в начале этого месяца.

В то же время Муни попросил агентства продлить период комментариев после 5 сентября, который является текущим 60-дневным сроком, но который «не является достаточным временем для подготовки и утверждения комментариев по такому сложному и важному вопросу», заявил он. .

«CVSA и CVBMC работают над подготовкой комментариев в ответ на предложение и хотели бы иметь возможность сотрудничать с другими организациями, которые будут комментировать, чтобы гарантировать, что все вопросы и проблемы решены, и наша организация может предоставить NHTSA и FMCSA комментарии, которые будут способствовать к всеобъемлющему, хорошо информированному, научному и основанному на данных [уведомлению о предлагаемом нормотворчестве]».

Предлагаемое правило принимает новые стандарты, требующие наличия систем AEB на грузовиках, а также электронную систему контроля устойчивости, которая работает с AEB и определяет, когда авария неизбежна. Он также требует, чтобы FMCSA обязала водителей активировать AEB каждый раз, когда их грузовик находится в движении.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Мандат вступит в силу для большинства новых грузовиков классов 7 и 8 (с номинальной массой более 26 000 фунтов) в течение трех лет после принятия окончательного правила, при этом большинство новых грузовиков классов 3–6 (с массой более 10 000 фунтов) будут соответствовать требованиям. в течение четырех лет.

Хотя регулирующие органы подсчитали, что требование AEB на грузовиках принесет от 1,8 до 2,6 миллиардов долларов в виде повышения безопасности и других преимуществ, большинство из сотен комментариев, поданных по этому правилу, пока выступают против него.

«AEB недостаточно эффективны для использования на дорогах, тем более для того, чтобы их можно было обязать», — заявил один из комментаторов.

«Они слишком часто допускают «ложные срабатывания», и нам не следует допускать ничего, что заставляло бы большие буровые установки «нажимать на тормоза» без предупреждения или причины. Реальные условия на дороге (спуск, скользкая дорога, извилистая дорога, интенсивное движение, низкая скорость) создают разные и динамически меняющиеся условия. Опытные водители-дальнобойщики могут использовать технологии, если они доступны, но они не должны зависеть от датчиков и программ, чтобы сбой/не сбой».

Именно такие опасения объясняют, почему CVSA и CVBMC планируют «отраслевое обсуждение» этого предложения позднее в этом месяце. Эксперты в данной области, производители тормозов, автоперевозчики и производители коммерческих автомобилей «будут приглашены поделиться своими мыслями по поводу предложения, задать вопросы друг другу и провести открытый диалог о требованиях», отметил Муни.