Будущее тормозов Continental

Mar 15, 2024

ФРАНКФУРТ, Германия – Компания Continental недавно разместила на своем веб-сайте серию статей из трех частей, в которых излагается свое видение будущих тормозных систем. Ниже представлена ​​первая часть: Будущее тормозов – Тормозные системы будущего.

Тормозные системы становятся все более интеллектуальными, поэтому они могут удовлетворить будущие потребности и требования автоматизированного вождения и электрификации, и это в новых автомобилях с измененной архитектурой. Такое функциональное расширение требует глубокого понимания системы, чтобы совместить бескомпромиссную безопасность и надежность в будущих тормозных системах, а в долгосрочной перспективе – и в модульных и распределенных тормозных системах.

Прежде всего, независимо от конструкции транспортных средств и будущих тормозных систем, тормоза остаются единственным и наиболее важным элементом активной безопасности вождения. Здесь главное — надежность, а производители тормозов не идут на компромиссы. Такое мышление экспертов и ноу-хау, накопленные десятилетиями, станут еще более важными в будущем, когда дело дойдет до оснащения тормозов для будущих требований и поддержания абсолютного доверия к ним: важность и понимание торможения как функции остаются нетронутыми. . Однако почти все остальное начинает меняться.

Тормозные системы становятся все более интеллектуальными, поэтому они могут удовлетворить будущие потребности и требования автоматизированного вождения и электрификации, и это в новых автомобилях с измененной архитектурой.

В настоящее время автомобили переосмысливаются. Эти усилия стимулируются глобальными мегатенденциями: архитектура транспортных средств меняется вместе с электрификацией трансмиссии и растущими возможностями автоматизированного вождения (AD). Цифровизация и возможности подключения коренным образом меняют электрическую и электронную архитектуру (архитектуру E/E) транспортных средств, которая все больше основывается на программном обеспечении – ведь именно программное обеспечение в будущем будет определять характер автомобилей и впечатления от вождения! Биты заменяют лошадиные силы. Приложения и сервисы превращают поездку в автомобиль в захватывающий опыт, который постоянно становится безопаснее и комфортнее.

Что все это значит для тормозов? Изменения – и, отчасти, радикальные изменения в долгосрочной перспективе! Оглядываясь назад, мы можем понять, что тормозные системы на сегодняшний день в основном представляли собой механические системы с вакуумными усилителями тормозов и гидравлической передачей мощности от педали тормоза к колесному тормозу (что влечет за собой создание давления, клапаны, магистрали, тормозные суппорты и барабанные тормоза). Электронные системы безопасности, такие как ABS и ESC, гарантируют, что тормоза активно способствуют безопасности вождения в пограничных ситуациях даже без вмешательства водителя. В то же время тормоза теперь должны также способствовать повышению эффективности транспортного средства – другими словами, помогать предотвращать выбросы CO2 – и, в будущем, сокращать выбросы твердых частиц при торможении трением.

Таким образом, благодаря цифровизации и подключению, электроприводам и возможностям AD тормозные системы должны выполнять широкий спектр дополнительных задач. С этой целью компания Continental, как давний и признанный во всем мире специалист по тормозным системам, разрабатывает технологии тормозных систем будущего: Future Brake Systems (FBS). Путешествие в будущее тормозов и инновационная дорожная карта, описывающая далеко идущую, поэтапную трансформацию.

Первая электрогидравлическая тормозная система MK C1 разработки Continental была запущена в производство еще в 2016 году. Она занимает меньше места для установки, состоит из меньшего количества компонентов, легче и, что самое важное, благодаря электромеханическому приведению в действие увеличивает тормозную мощность. давление быстрее, чем в любой традиционной гидравлической системе – всего за 150 мс. Эта тормозная система не требует усилителя тормозов, а также вакуумного насоса. Эта ступень FBS (FBS 0) знаменует собой переход к системам электродного торможения. Благодаря отделению педали тормоза от системы физического привода для эффективного экстренного торможения больше не требуется сила тела. В отличие от систем с усилителем тормозов, дозировка максимальной мощности торможения не зависит от силы стопы, как в MK C1, а это означает, что даже те, кто физически неподготовлен, могут без особых усилий инициировать полное торможение.