Влияние электрификации на тормозные системы и поставщиков

Mar 21, 2024

ФРАНКФУРТ, Германия – Недавно у журнала BRAKE Report была возможность поговорить с двумя инженерами Continental – Себастьяном Амриуи, главой отдела передовых продуктов гидравлических тормозных систем, и доктором Матиасом Хаагом, техническим руководителем проекта e-Caliper/старшим экспертом по тормозным функциям – о будущем торможения. системы и влияние на поставщиков тормозных систем в быстро меняющемся автомобильном мире. Эта статья о влиянии электрификации является первой в серии статей, которые TBR представит на основе этого интервью.

Переход к электрификации автомобильной промышленности ставит новые задачи перед каждой компанией, занимающейся разработкой и проектированием тормозных систем. Одним из основных факторов является снижение зависимости от фрикционных тормозов благодаря рекуперативному торможению, производимому двигателем электромобиля (EV), но при этом обеспечивающему достаточную тормозную мощность, когда этого требует ситуация.

«Мы видим, что в случае электрификации двигатель берет на себя множество (тормозных) итераций в автомобиле с возможностью рекуперации (регенеративного торможения)», — сказал Амриуи. «Итак, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) у нас на 90 процентов меньше тормозных усилий.

«Таким образом, это приводит к меньшему износу деталей, но также к очень высокому риску коррозии. Но мы все равно должны обеспечить максимальную (тормозную) эффективность и тормозное усилие на случай, если водителю придется совершить экстренную остановку».

Такие поставщики, как Continental, должны решить задачу разработки тормозной системы, которая обеспечивает меньшее количество тормозных усилий, чем сопоставимый автомобиль с ДВС, но при этом должна быть готова к максимальной тормозной мощности в случае чрезвычайной ситуации (часто в автомобиле тяжелее, чем сопоставимый автомобиль с ДВС), чтобы оставаться актуальными.

«Классы транспортных средств не такие простые, как раньше», — пояснил д-р Хааг. «Это не стандартный автомобиль и не мощный автомобиль, созданный на одной платформе (как это часто случалось до сих пор). В будущем на этой же платформе появится небольшой городской автомобиль, скоростной автомобиль и автономный пассажирский автомобиль. Поскольку так много автомобилей сходятся с одной и той же платформы, это создает дополнительные проблемы для тормозных систем. Это означает, что мы должны быть гибкими с тормозной системой».

Электрификация уже привела к появлению очень высокопроизводительных автомобилей, автомобилей мощностью 900 и 1000 лошадиных сил, способных к быстрому ускорению и высокой скорости.

«Когда мы действительно смотрим на автомобили высшего уровня, высокая мощность, большой вес и производительность по-прежнему остаются в центре внимания», — сказал Амриуи. «Нам необходимо увеличить размеры тормозов, чтобы они могли удовлетворить все требования по обеспечению высокой производительности, высокой мощности двигателя, а также большого веса тяжелых автомобилей с большой батареей.

«Tesla Model S, Porsche Taycan или подобные автомобили будут оснащены очень большими дисковыми тормозами, чтобы покрыть всю необходимую мощность».

Но по мере расширения электрификации будущее торможения при рассмотрении повседневных транспортных средств будет заключаться в том, чтобы все меньше и меньше полагаться на фрикционные тормоза в плане тормозного усилия.

«Я думаю, что тенденция вполне ясна», — сказал Амриуи. «У вас будет сценарий, в котором рекуперация доступна, а фрикционный тормоз необходим только в качестве аварийного торможения. Так, на транспортных средствах останется фрикционный тормоз; убрать их не возможно, но это уже не рабочая лошадка торможения. Каково стандартное замедление при обычном движении, это будет компенсироваться электродвигателем».

Майк Гейлин — главный редактор Hagman Media. Гейлин занимается автомобильными коммуникациями уже пять десятилетий, работая во всех аспектах отрасли: от OEM до поставщиков и автоспорта, а также пишу статьи об отрасли для газет и журналов.