Все, что вам нужно знать о тормозах и трек-днях

Mar 03, 2024

Вам нужен этот большой тормозной комплект? Когда следует прокачивать тормоза? В чем разница между фиксированными и скользящими суппортами? Все это и многое другое, ответил.

Кто-то однажды написал: «Ты становишься фолк-гитаристом, чтобы знакомиться с девушками, но в конечном итоге ты говоришь с другими мужчинами средних лет о своих ногтях». Точно так же я стал любителем высоких скоростей, но в конечном итоге я разговаривал с другими мужчинами средних лет о тормозных составах. Меня всегда удивляет то, что мои друзья и коллеги-водители не знают о тормозах, тормозных колодках, тормозной жидкости и других темах в этом направлении. Иногда меня удивляет то, чего я не знаю.

Итак, давайте рассмотрим некоторые основы, о которых вы не услышите от своих друзей или на обычном автомобильном форуме энтузиастов. Если вы прочитали все это и у вас остались вопросы, задавайте их в разделе комментариев внизу этой страницы, и я постараюсь ответить на них в будущей статье. На старте, готовьтесь, вперед!

Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлический поршень перемещается внутри цилиндра. Этот поршень обычно узкий (маленький диаметр) и преодолевает большое расстояние (длинный ход), выталкивая жидкость к четырем углам автомобиля. На каждом колесе имеется широкий, но неглубокий поршень (или несколько поршней), прижимающий тормозные колодки к вращающемуся диску, установленному на ступице или оси колеса. Трение от контакта тормозных колодок с тормозным диском замедляет диск, выделяя при этом тепло.

Первоначально это делалось с помощью кредитного плеча. Различные диаметры главного тормозного цилиндра и четырех тормозных поршней уменьшают расстояние, которое проходят тормозные колодки, одновременно увеличивая усилие. Вы нажимаете педаль тормоза на три-четыре дюйма; тормозные колодки перемещаются примерно на четверть дюйма или меньше, но с гораздо большей силой. Вот отличное объяснение основ гидравлических систем и того, как они преобразуют движение в силу.

Современные автомобили имеют механические тормоза. Старые системы использовали вакуум работающего двигателя, чтобы «увеличить» силу ног водителя. Многие новые системы имеют отдельный электрический насос, который может генерировать собственное тормозное давление с вашей помощью или без нее.

Компьютер сравнивает скорость всех четырех колес при торможении. Если какое-либо колесо замедляется быстрее, чем остальные, компьютер запускает электрогидравлический клапан, чтобы «накачать» тормоза на отдельных колесах.

Это когда вы используете максимальное тормозное давление, которое замедлит автомобиль без блокировки колес (в автомобиле без АБС) или включения АБС (в оборудованном автомобиле).

Если вы абсолютно совершенны в пороговом торможении, это работает лучше, чем ABS. Подавляющее большинство гоночных крыс и клубных гонщиков не идеальны, так что не будьте слишком самокритичны, если ABS сработает для вас. В гоночных классах, где разрешена ABS, это большое преимущество.

Дело в термостойкости. Большие тормоза лучше противостоят нагреву. На улице это редко становится проблемой, если только вы не спускаетесь с длинного холма. На трассе мы сильно нажимаем на тормоза, часто несколько раз в минуту, выделяя тепло, от которого нелегко избавиться. Что приводит к выцветанию.

Потому что ты их используешь! Тормоза нагреваются даже при обычном уличном использовании. Если они не смогут остыть перед следующей помолвкой, они нагреются еще больше. В какой-то момент, если тепло от тормозных суппортов продолжит расти, тормозная жидкость в поршнях закипит, в результате чего в жидкости появятся пузырьки воздуха. Если вы когда-либо наполняли воздушные шары водой и воздухом, вы знаете, что жидкость не сжимается, а газы сжимаются. Когда ваши тормозные магистрали содержат пузырьки воздуха в жидкости, этот воздух «сжимается», когда вы нажимаете на педаль тормоза, поглощая движение жидкости, как пружина, и тормозные поршни не будут двигаться, пока пузырьки воздуха не перестанут сжиматься, обычно при очень высоком давлении.

Как это исправить? Используйте высокотемпературную тормозную жидкость с температурой кипения 600 градусов или выше.

Плохие новости? Гоночная тормозная жидкость имеет ограниченный срок службы. Если не промывать его хотя бы раз в год, он начнет выходить из строя и в этот момент будет работать хуже, чем обычная уличная жидкость.