Мотоциклы в Чехии живут благодаря Праге

Jul 20, 2023

Современная реинкарнация культового Praga BD 500 1928 года уже в пути.

Praga не совсем традиционный производитель мотоциклов. Компания Praga, зародившаяся в 1907 году в тогдашней Чехословакии, была краеугольным камнем промышленного производства страны на протяжении всей ее бурной истории, производя все: от внедорожных транспортных грузовиков и танков военного уровня до мотоциклов и первых самолетов. Из огромного парка автомобилей, выпущенных Praga, один, в частности, по-прежнему пользуется большим уважением среди любителей классических мотоциклов благодаря своему высокопроизводительному двигателю и неподвластному времени дизайну: Praga BD 500 1928 года.

Однако деятельность компании в 21 веке была довольно ограниченной: она производила сельскохозяйственные легкие и среднетоннажные автомобили, некоторые готовые к гонкам, но разрешенные для уличного движения гиперкары, а также небольшую партию мотоциклов эндуро. Однако все скоро изменится, поскольку Praga выпускает свой первый дорожный мотоцикл с 2003 года, известный как Praga ZS 800.

Новый ZS 800, построенный на стальной раме с жестким хвостом, был спроектирован теми же людьми, которые создали гиперкар Praga Bohema, а это означает, что он ориентирован на производительность и ностальгию, заложенную в дизайн. Модель, оснащенная четырехтактным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 773 куб.см с воздушным охлаждением от Kawasaki W800, должна быть мощной и относительно быстрой по современным мотоциклетным стандартам, развивая мощность 65 л.с. и крутящий момент 37 Нм. Мало того, что конструкция параллельного сдвоенного двигателя имитирует одноименную модель, в двигателе используется система кулачкового привода с конической передачей, напоминающая те, что встречаются в классике 20-го века.

Кованые 18-дюймовые карбоновые колеса со спицами, натянутыми из карбона, не совсем олдскульные, но сопутствующие передние и задние барабанные тормоза определенно являются устаревшей технологией. Прага признала этот необычный выбор, заявив, что решение было принято, чтобы дополнить винтажный стиль мотоцикла. Хотя барабанные тормоза вполне способны замедлить этот 348-фунтовый мотоцикл, добавление дисковых тормозов и модулей ABS (не предлагаемых на новой Praga), несомненно, сделало езду на мотоцикле более безопасной.

На первый взгляд легко подумать, что ZS 800 полностью лишен подвески, учитывая его жесткую раму и конструкцию передней части. Однако загляните за переднюю вилку Girder и внутрь рулевой головки, чтобы увидеть полностью регулируемую переднюю подвеску Öhlins с титановой пружиной. Кроме того, Praga не хотела полностью подвергать своего клиента ошеломляющим ощущениям от хардтейла, поэтому установила пневматическую подвеску Öhlins TTX под сиденьем, чтобы смягчить езду. В сочетании с комплектом покрышек Dunlop Roadmaster в ретро-стиле ZS 800 не будет устанавливать никаких рекордов круга, но его ограничения по наклону будут больше связаны с подножками, чем с подвеской.

Несмотря на то, что упор сделан на нео-ретро-визуальные эффекты, а не на производительность, Praga разработала этот мотоцикл легким и сбалансированным, с распределением веса 50:50. Инженеры Praga везде, где это возможно, использовали легкие материалы: почти каждый крепежный болт был изготовлен из титана, а задний брызговик - из углеродного волокна. Примечательно, что выхлопная система и двигатель также изготовлены из титана. Оснащение небольшим бензобаком емкостью 3,0 галлона также помогает сохранить легкость модели, хотя и значительно сокращает ее запас хода.

«Прочные и чрезвычайно легкие материалы, такие как углерод, титан, хромомолибденовая сталь и авиационный дюралюминий, позволили нам переосмыслить жесткую подвеску задних колес, переднюю маятниковую вилку и гидравлические барабанные тормоза», — сказал главный конструктор ZS 800. Ян Жужи.

Вот что интересно: он будет стоить 92 226 долларов, и будет выпущено всего 28 единиц. Да, Прага — это серьезно.

Компания заявляет, что это результат последней бизнес-стратегии Praga, которая сосредоточена на создании индивидуальных мелкосерийных машин, которые разрабатываются, казалось бы, без бюджета. В пресс-релизе, посвященном запуску, даже отмечается, что эти мотоциклы, скорее всего, мгновенно станут предметом коллекционирования, как и недавно анонсированный гиперкар Praga стоимостью 1,34 миллиона долларов. Несмотря на то, что большинству энтузиастов езды никогда не удастся покататься на новейшей чешской игрушке, все равно здорово видеть, что Praga возвращается к производству мотоциклов, особенно с таким вниманием к ностальгии.