![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
Категория
- Штормовой тормоз
- Безопасные дисковые тормоза
- Промышленные дисковые тормоза
- Промышленные барабанные тормоза
- Тормоза промышленной безопасности
- Электрогидравлический двигатель
- Пневматические барабанные тормоза
- Ножные барабанные тормоза
- Промышленные воздушные дисковые тормоза
- Электромагнитные барабанные тормоза
- Электрогидравлические барабанные тормоза
- Электрогидравлические дисковые тормоза
![Пневматическая муфта и тормоз OEM](/uploads/s/02aca5f4ddb24a8f8ea0c316954c2f6e.webp)
Пневматическая муфта и тормоз OEM
Размер упаковки 100,00 см * 20,00 см * 30,00 см Вес брутто упаковки 20 000 кг Пневматическое сцепление и тормозной блок
Базовая информация.
Модель №. | GDCB113 |
Применение | Бумажно-бумажное оборудование, Упаковочное оборудование, Судно, Лифт, Сценическое оборудование, Станок, Пищевое оборудование, Химическое оборудование, Строительная техника, Металлургическое оборудование |
Источник питания | Пневматический |
Фитинги | САЭ НПТ БСПП |
Замена | Да |
Материал | Сталь |
Транспортный пакет | Полли Вуд Коробка |
Спецификация | 1200*1000*1000мм |
Товарный знак | ГД |
Источник | Китай |
Производственная мощность | 20000/ Месяц |
Упаковка и доставка
Размер упаковки 100,00 см * 20,00 см * 30,00 см Вес брутто упаковки 20 000 кгОписание продукта
Пневматическое сцепление и тормозной блокСцепления и тормоза — это идеи автоматизации, широко используемые в передаче движущей силы и управлении движением.
Пневматические сцепления/тормоза
Теория:
Комбинированный блок пневматического сцепления/тормоза состоит из дисковой муфты с пневматическим приводом и дискового тормоза с пружинным приводом. Его компактный дизайн в сочетании с высокой теплоемкостью и низким потреблением воздуха делает его идеальным для высокоскоростных, высокоцикловых и тяжелых промышленных условий. Когда цилиндр находится под давлением, поршень прижимает диск сцепления к ступице, которая передает крутящий момент на вал. Когда цилиндр разряжается, пружины перемещают поршень в противоположном направлении, зажимая тормозной диск и останавливая вал.
В пневматических сцеплениях осевое усилие для создания крутящего момента передается поршнем, работающим в цилиндре. При разгерметизации пространства цилиндра пружины возвращают поршень в исходное положение.
Операция
В пружинных тормозах осевое усилие, необходимое для создания крутящего момента, создается пружинами. Тормоз отпускается путем подачи соответствующего пневматического давления на поршень. В комбинированных агрегатах фрикционное соединение осуществляется со стороны сцепления давлением воздуха, а со стороны тормоза давлением пружины. Количество пружин и, следовательно, давление пружины можно выбрать в соответствии с требуемым крутящим моментом.
Welcome to contact us for more infomation.
Предыдущий: Лучший
Следующий: Стан холодной прокатки стали использует муфту Lt700*250, тормоз Lt800*250
Отправить запрос
Отправлять