Коррозия, выбросы и возвращение барабанных тормозов?

Feb 15, 2024

ФРАНКФУРТ, Германия– Барабанные тормоза, неактуальная технология для легковых автомобилей, за исключением ограниченного числа небольших автомобилей, возвращаются по нескольким причинам, включая способность бороться с выбросами твердых частиц и коррозией.

Эта концепция возникла во время недавнего интервью The BRAKE Report (TBR) с двумя инженерами Continental Себастьяном Амриуи, главой отдела передовых продуктов гидравлических тормозных систем, и доктором Матиасом Хаагом, техническим менеджером проекта e-Caliper / старшим экспертом по тормозным функциям.

Continental, разработавшая барабанную тормозную систему для электромобиля Volkswagen ID.4 (EV), стала лидером в возрождении барабанных тормозов.

В первой статье из этого интервью инженеры Continental объяснили, как благодаря рекуперативному торможению электромобилям (EV) больше не нужна тормозная способность автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

«Производительность барабанного тормоза ниже, чем у дискового тормоза, но теперь у нас сложилась ситуация, когда нам нужна меньшая производительность, потому что тормоз больше не работает так сильно, потому что большая часть замедления обеспечивается электрическим двигателем», — объяснил Амриуи. .

Кроме того, он объяснил, что одна из характеристик барабанных тормозов, являющаяся инкапсулированной системой, может ухудшать эффективность торможения по сравнению с дисковыми тормозами (затрудняя охлаждение тормозов), но является благом для контроля выбросов твердых частиц из изнашивающихся тормозных материалов.

«Пыль остается внутри барабана», — сказал Амриуи. «При дисковом тормозе любые частицы попадают прямо в атмосферу. Мелкие частицы размером менее 10 микрон могут попасть прямо в легкие и спровоцировать рак.

«А в барабанном тормозе, герметизированной системе, большая часть пыли остается внутри барабана и не уходит в атмосферу».

Существуют методы снижения выбросов твердых частиц, производимых дисковыми тормозами, но они представляют собой проблемы.

«Систему выброса твердых частиц для дисковых тормозов можно улучшить, и для этого существуют различные технологии», — сказал Хааг. «С одной стороны, на дисках имеется большое количество покрытий, а с другой – системы фильтрации для улавливания пыли. Но это очень и очень дорого, поскольку в автомобиле добавляются дополнительные меры.

«В барабане уже установлены все функции герметизации, поэтому барабан имеет большое преимущество везде, где его использование имеет смысл. И везде, где клиенты готовы использовать барабанную технологию для снижения выбросов твердых частиц и коррозии в одном и том же приложении».

Аспекты борьбы с коррозией барабанных тормозов также фигурировали в объяснении Амриуи и Хаагом положительных сторон, связанных с этой технологией.

«Инкапсуляция предотвращает попадание воды и соли внутрь партнеров трения», — сказал Амриуи. «Таким образом, барабанный тормоз имеет лучшую коррозионную устойчивость».

По мнению инженеров Continental, барабанные тормоза будущего не будут барабанными тормозами вашего дедушки. Скорее всего, он будет изготовлен из композитов (возможно, передняя пластина из алюминия и фрикционное кольцо из чугуна) и будет весить намного меньше, чем предыдущие версии, без какого-либо ухудшения характеристик.

Это также может быть виртуальный пожизненный продукт.

«Мы провели некоторые испытания на выносливость с Volkswagen ID.3 EV (меньший EV, чем ID.4), и там срок службы накладок барабанных тормозов превысил 300 000 километров (186 000 миль)», — сказал Амриуи. «Поэтому, как правило, обслуживание барабанных тормозов электромобиля не требуется».

Существуют и другие проблемы – и возможности – для установки барабанных тормозов на более широкий спектр транспортных средств, и эта тема будет рассмотрена в следующем выпуске этого интервью.

Майк Гейлин — главный редактор Hagman Media. Гейлин занимается автомобильными коммуникациями уже пять десятилетий, работая во всех аспектах отрасли: от OEM до поставщиков и автоспорта, а также пишу статьи об отрасли для газет и журналов.