ОБЗОР СУДНА

Jun 30, 2023

Написано Baird Maritime 21 апреля 2023 г. Опубликовано в разделах Harbour Bugs and Operation, Work Boat World Vessel Reviews.

Компания Sembcorp Marine получила первый из новой серии буксиров с гибридным двигателем, работающим на СПГ, специально разработанных для внутренних перевозок в Сингапуре.

30-метровое судно JMS Sunshine, спроектированное норвежской компанией LMG Marin и классифицированное ABS, будет эксплуатироваться компанией Jurong Marine Services, дочерней компанией Sembcorp Marine. Зона его деятельности будет находиться в юрисдикции Морского и портового управления Сингапура.

«Корпус буксира спроектирован таким образом, чтобы обеспечить минимальное сопротивление без ущерба для мореходных качеств, устойчивости и маневренности», — рассказал LMG Marin в интервью Baird Maritime. «Продвинутое CFD-моделирование было проведено и подтверждено модельными испытаниями».

Проектировщик добавил, что основным эксплуатационным параметром является тяговое усилие. JMS описала максимальное требуемое тяговое усилие в 65 тонн, увеличив его с 60 тонн, как планировалось вначале.

«Для буксира традиционной конструкции это будет означать, что размеры главных двигателей должны быть такими, чтобы вырабатывать достаточную мощность для достижения необходимого доверия. Однако, узнав больше об эксплуатационных характеристиках буксира, мы заметили, что максимальное тяговое усилие требуется только в течение короткого рабочего цикла. Поэтому мы решили уменьшить размеры главных двигателей и обеспечить наддув от бортовой системы накопления энергии только в случае необходимости».

Проектировщик сказал, что при проектировании систем охлаждения и отопления, вентиляции и кондиционирования также необходимо учитывать условия окружающей среды, характеризующиеся высокой температурой воздуха и морской воды, а также экстремальными уровнями влажности.

«Владелец искал устойчивое решение, которое соответствовало бы его целям по снижению выбросов газов, и поэтому буксир послужил мостом от дизельного топлива к топливу с нулевым уровнем выбросов. Внедрение СПГ-топлива было одной из целей без ущерба для эксплуатационных характеристик или надежности из-за характера обязанностей судна».

В компании LMG Marin заявили, что буксир должен быть спроектирован с особым упором на максимальную работоспособность, безопасность и маневренность, надежность, расход топлива и комфорт в различных условиях волнения, ветра и погодных условий, при этом обеспечивая минимальное воздействие на окружающую среду.

Проект также предусматривал создание специальных жилых помещений повышенной комфортности, включая две одноместные и три двухместные каюты, в которых смогут разместиться в общей сложности восемь членов экипажа.

«Обеспечение оптимального сочетания силовой передачи с одиночными газовыми двигателями и аккумуляторной гибридной силовой установкой в ​​очень ограниченном пространстве и соблюдение всех требований эксплуатационного профиля было самой большой проблемой в процессе проектирования», — сказал LMG Marin Baird Maritime. «Размещение топливного бака СПГ объемом 50 кубических метров и аккумуляторной установки для установки мощностью 900 кВтч было непростым делом, когда речь шла о соблюдении ограничений по пространству и классу. Кроме того, нам нужно было убедиться, что переключение между различными режимами работы, такими как чисто электрический, механический буксирующий и гибридный режим, должно осуществляться интуитивно и просто, чтобы уменьшить нагрузку на операторов».

Возможность переключения между различными режимами работы встроена в рычаги подруливающего устройства, которые также управляют гибридной операционной системой.

Проектировщик добавил, что отсутствие внешних ссылок на такую ​​конструкцию буксира вынудило компанию продолжить изучение достоинств альтернативной конструкции. Таким образом, этот подход означал, что предлагаемые решения должны быть проверены на такую ​​же безопасность, как и традиционные конструкции.

«С технической точки зрения», — добавил ЛМГ Марин, — «аспекты безопасности, связанные с расположением аккумуляторного отделения внутри машинного отделения, а также логика гибридной системы управления предоставили нам точки обучения, которые мы применим в наших будущих проектах». независимо от типа судна».

JMS Sunshine работает на чистом СПГ и имеет мощную систему хранения энергии на основе литий-ионной батареи. Эта система позволяет эксплуатировать буксир без выбросов до четырех часов на холостом ходу и на малой скорости. Он также способен взять на себя потребности в энергии, если гарантирован скачок мощности, и оснащен резервной мощностью, обеспечивающей безопасное возвращение буксира в случае отказа двигателя.