Десять лучших технологических инноваций для шоссейных велосипедов за последние десять лет

Jul 29, 2023

Наши велосипеды могут выглядеть так же, как десять лет назад, но многое изменилось.

Младший писатель

Перенеситесь мыслями на десять лет назад. На дворе 2013 год: ажиотаж вокруг велоспорта после Олимпийских игр в Лондоне растет с каждым днем; Тадею Погачару всего 14 лет; а слова «тверк» и «селфи» только что были добавлены в словарь. Может показаться, что это было только вчера, но многое изменилось.

За прошедшие годы велосипеды, на которых мы ездим, стали стремительно развиваться. Все легче и аэродинамичнее. Велосипеды более удобны и надежны. Данные более точны и их дешевле получить. Обучение стало более конкретным и эффективным. И конечно, гравий стал гравием.

Но каковы десять наиболее важных технологических инноваций за последние десять лет? С помощью технического специалиста GCN Джона Каннингса мы составили список наиболее важных событий за последние десять лет.

© ГЦН

Современные гравийные велосипеды легкие, прочные и универсальные.

Если бы десять лет назад вы взяли шоссейный велосипед с откидной перекладиной по бездорожью (и вы не мчались по грязному полю в Бельгии), люди бы подумали, что вы заблудились. В настоящее время никто не моргнул глазом при виде полностью карбонового велосипеда, едущего по проезжей части.

За этот культурный сдвиг мы должны поблагодарить гравийные велосипеды. Преодолев разрыв между шоссейными и горными велосипедами с помощью дисковых тормозов, более массивных шин и легкой подвески, они уговорили даже самых традиционных шоссейных велосипедистов сойти с асфальта и привнесли столь необходимую дозу веселья в часто серьезный мир велосипедов. шоссейный велосипед.

© ГЦН

Дисковые тормоза более мощные и стабильные, но все же вызывают разногласия.

Еще в 2013 году дисковые тормоза использовались на горных велосипедах и, возможно, на необычных велосипедах для велокросса. Сажать их на дорожный велосипед считалось небезопасным, ненужным и просто смешным. Диски были запрещены к участию в шоссейных гонках UCI и только что были легализованы в гонках по велокроссу.

Однако в наши дни гидравлические дисковые тормоза используются по умолчанию на большинстве хороших шоссейных велосипедов. На данный момент (почти) все согласны с тем, что они приносят с собой увеличенную тормозную способность, большую надежность и улучшенные характеристики во влажную погоду.

Но это не все. Дисковые тормоза расширили возможности конструкции велосипеда, позволив использовать колеса взаимозаменяемых размеров, необычную конструкцию нижних и подседельных перьев, а также более широкие шины.

Гидравлические дисковые тормоза также принесли с собой сквозные оси. Таким образом, вместо хрупкого быстросъемного шампура велосипедные колеса теперь прочно прикреплены к раме болтами, что повышает жесткость и безопасность.

Наконец, мы любим дисковые тормоза, потому что они означают, что мы можем использовать карбоновые колеса круглый год. Ободные тормоза изнашиваются через тормозную поверхность, поэтому карбоновые колеса с ободными тормозами имели удивительно короткий срок службы, особенно при использовании в плохую погоду. Но если с дисков снято торможение, нет причин, по которым вы не сможете использовать свои лучшие колеса круглый год.

© ГЦН

Шины диаметром 32 мм становятся все более распространенными на шоссейных велосипедах.

Можете ли вы поверить, что мы все ездили на шинах диаметром 23 мм, накачанных до 120 фунтов на квадратный дюйм? Это произошло потому, что преобладающая, но не обязательно правильная логика в велоспорте того времени говорила нам, что тонкие шины катятся быстрее.

Фактически, более широкие и мягкие шины более удобны и быстрее. Кто бы мог подумать? Но возникла проблема. Если вы использовали низкое давление в шинах с камерами, проколы были неизбежны.

К счастью, в мире горных велосипедов нашлось для нас еще одно решение: бескамерные шины. Сняв камеру, сделав обод и шину герметичными, а затем нанеся немного герметика, мы смогли эксплуатировать наши шины без камер. Защемление квартир было решено, как и большинство проколов.

Бескамерные шины имели и другие преимущества. За счет меньшей деформации резины в шине улучшилось сопротивление качению и улучшилось ощущение шин. Без камер шины более гибкие и лучше поглощают шум дороги.

Любой, кто пользовался первыми версиями бескамерных шоссейных дорог, скажет вам, что за последние несколько лет эта технология прошла долгий путь. Раньше установка бескамерных шин на ободья была практически невозможной, а установка шин требовала компрессоров промышленного класса и бесконечного терпения. Теперь продуманный дизайн, ободья без крюков и улучшенные технологии позволяют легко установить на обод бескамерные шины… в большинстве случаев.