Шимано Дура

Aug 12, 2023

Это самое премиальное предложение от Shimano, но соответствует ли оно цене в 4281 фунт?

Слова: Рэйчел Джери

Фото: Питер Стюарт

Прошлым летом, после долгих ожиданий, Shimano представила миру свою новую группу Dura-Ace. В преддверии большого открытия в мире велосипедных технологий доминировали дебаты о том, пойдут ли японские производители на полную катушку с полностью беспроводным набором групп. В конце концов, Shimano решила объединить полностью беспроводную кабину с переключателями, которые по-прежнему подключаются (через более тонкие провода) к центральной батарее.

Хотя это обновление попало в заголовки большинства газет, Shimano также представила ряд дополнительных умных обновлений, которые еще больше усовершенствовали групсет Dura-Ace R9200, сделав его одним из самых высокопроизводительных на рынке сегодня. От более крупных изменений в технологии дисковых тормозов до более тонких изменений в эргономике капота и профилях зубьев передней звезды — внимание к деталям впечатляет — этот групповой набор явно создан для тех, кто ищет максимальную выгоду.

Связанный: Краткая история Dura-Ace

Нам удалось протестировать групсет на борту очень красивого на вид Pinarello Dogma F и выяснить, сможем ли мы обнаружить какие-либо недостатки в новейших технологиях Shimano. Мы также решили, стоит ли такая высокая цена для непрофессиональных велосипедистов среди нас, которым приходится самим раскошелиться на велосипеды и компоненты.

Как человек, который обычно ездит на велосипеде с ободным тормозом, неудивительно, что я почувствовал огромное улучшение тормозной способности при тестировании Dura-Ace R9200. Частично это, вероятно, связано с технологией Servo Wave, которую Shimano перенесла из своей линейки горных велосипедов. Эта технология заставляет первый поршень двигаться быстро, а затем замедлять его, когда колодки соприкасаются с ротором. Результатом является чрезвычайно быстрое торможение в экстренных ситуациях, хотя об этой скорости следует помнить, и к ней нужно немного привыкнуть. В некоторых случаях резкость тормозов слегка раздражала, и мне, конечно, пришлось тренироваться, чтобы привыкнуть к вновь обретенной тормозной способности. Технология Servo Wave также означает, что при нажатии на тормоза ощущение плавности, что обеспечивает достаточный контроль при замедлении.

После выпуска R9200 компания Shimano заявила, что мы увидим более тихую тормозную систему благодаря дополнительному 10% зазору между ротором и колодкой, что было музыкой для ушей тех из нас, кто пережил душераздирающую ситуацию. звук легкого трения диска во время длительного подъема в горы или даже при групповой поездке с шумными товарищами по дисковым тормозам. Однако, несмотря на дополнительный зазор, тормоза немного трутся после снижения скорости, что мы связываем с небольшим количеством воздуха в системе. В нашей сборке более крупный передний ротор (160 мм спереди и 140 мм сзади) обеспечивает гораздо большую тормозную мощность, при этом большая часть тормозного усилия передается на переднюю часть мотоцикла.

Связанный: Неизбежность дисковых тормозов

Дополнительный зазор также не вполне компенсировал естественную гибкость рамы и вилки. Я обнаружил, что тормоза издают некоторый шум, когда я выбегаю из седла или резко перемещаю велосипед из стороны в сторону на подъеме. Тем не менее, все это было минимально, а отзывчивость тормозов с лихвой компенсирует небольшой шум. Это проблема не только дисковых тормозов Shimano, и Shimano, возможно, здесь впереди остальных. Возможно, это единственное, что мешает этому набору групп быть идеальным.

Связанный: Подкаст Rouleur Tech – будущее за беспроводной связью?

Как и в более старом Dura-Ace, положение рычага все еще можно настроить, что мне было приятно видеть. Это делает работу более комфортной для гонщика с меньшими руками, гарантируя, что вам не придется менять положение в седле, чтобы добраться до тормозов.

Я нашел новые рычаги особенно удобными. Как гонщику с меньшими руками, обхват рычагов хорошо подходил мне и позволял мне легко переключать передачи и при необходимости нажимать на тормоза. Увеличенная длина капота означала, что у меня было больше места для трех пальцев под ним, и это добавило большей безопасности - вероятно, эта функция будет хорошо воспринята профессионалами с учетом нынешней тенденции гравийных этапов в гонках и предстоящих мощеных классических гонок. Однако следует отметить, что это увеличивает общий вылет велосипеда, поэтому вашу обычную посадку, возможно, придется соответствующим образом отрегулировать, возможно, с помощью более короткого выноса.