Железнодорожные гиганты притормаживают работу горячей линии безопасности, потому что хотят иметь возможность дисциплинировать сотрудников, которые ею пользуются.

Jul 13, 2023

Крупнейшие грузовые железные дороги заявляют, что разногласия по поводу того, будет ли им разрешено применять дисциплинарные меры к некоторым работникам, которые используют горячую линию правительства, чтобы сообщить о проблемах безопасности, помешали им выполнить обещание, которое они дали еще в марте, и присоединиться к программе после того, как к этому привел огненный крушение в Огайо. призывает к реформам.

Профсоюзы и эксперты по безопасности на рабочем месте говорят, что идея дисциплинарного воздействия на работников, сообщающих о проблемах с безопасностью, подрывает цель создания такой горячей линии, поскольку работники не будут ею пользоваться, если боятся возмездия. По мнению экспертов, подобные программы, курируемые Федеральным управлением железных дорог, особенно важны в такой отрасли, как железные дороги, где уже давно увольняют работников за сообщения о нарушениях техники безопасности или травмах.

«Их противодействие этой горячей линии, которая только усиливает защиту населения и работников, является лишь частью многолетних усилий по подавлению сообщений о травмах и опасностях, чтобы они могли показаться общественности и регулирующим органам более безопасными, чем они есть на самом деле», — сказал он. Дебби Берковиц, которая при администрации Обамы была высокопоставленным чиновником в Управлении по охране труда. «Я имею в виду, вот в чем все дело».

Но глава торговой группы Ассоциации американских железных дорог Ян Джеффрис заявил в четверг в письме министру транспорта Питу Буттиджичу, что железные дороги обеспокоены тем, что система может быть злоупотреблена работниками, которые пытаются избежать дисциплины, сообщая о ситуациях, которые уже есть на железной дороге. знает о горячей линии.

Правила работы горячей линии обеспечат иммунитет работникам, сообщающим о любых небезопасных условиях, о которых железная дорога не знает. Но железные дороги хотят иметь возможность дисциплинировать рабочих в других ситуациях.

«Суть нынешнего спора сосредоточена на важном нюансе: ситуации, когда работодатель знает о нарушении правил безопасности без какого-либо уведомления сотрудника – так называемое «известное событие» – но работник все равно сообщает о событии и, следовательно, уклоняется от дисциплинарных взысканий. — сказал Джеффрис.

В течение многих лет все крупные грузовые железные дороги сопротивлялись подключению к горячей линии безопасности из-за этой обеспокоенности и потому, что они считали, что их собственных систем внутренней отчетности достаточно. Но профсоюзы железнодорожников постоянно заявляют, что рабочие неохотно пользуются горячими линиями безопасности железных дорог, потому что боятся возмездия.

Amtrak и несколько десятков мелких железных дорог используют государственную программу отчетности, но ни одна из крупных грузовых железных дорог к ней не присоединилась.

В железнодорожной торговой группе заявили, что аналогичная горячая линия по безопасности, используемая в авиационной отрасли, позволяет наказывать работников, если они сообщают об одном и том же нарушении правил безопасности более одного раза в пятилетний период. Железные дороги хотят ввести аналогичное правило для своей отрасли, потому что Джеффрис сказал, что «большинство, если не все «опасные» события происходят из-за того, что сотрудники не соблюдают установленные правила безопасности, установленные их работодателем, что создает опасные ситуации, последствий которых удалось избежать».

Профсоюзы железнодорожников недовольны тем, что проблема в работниках. Винс Верна из Братства инженеров-локомотивистов и профсоюза железнодорожников заявил, что очевидно, что увольнение большего количества рабочих не решит всех проблем безопасности в отрасли. А безопасность железных дорог стала ключевой проблемой по всей стране с тех пор, как 3 февраля поезд Norfolk Southern сошел с рельсов в Восточной Палестине, штат Огайо.

«Это действительно устаревшая, устаревшая риторика, которая обвиняет рабочего в неудачах, присущих всем сложным системам. Обвинение работника — это именно то, что заставляет рабочих не сообщать об опасных условиях на рабочем месте», — сказала Верна, которая работает в комитете трудовых групп, железных дорог и органов регулирования безопасности, которые пытаются найти способ заставить эту программу работать с тех пор, как Джеффрис объявил, что железные дороги подпишутся на него. Эта группа собирается встретиться снова на следующей неделе.

Берковиц, бывший сотрудник OSHA, а сейчас профессор Джорджтаунского университета, сказал, что спор — это классическая тактика.