![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
10 американских автомобилей, которые кричат о роскоши и роскоши
Sep 29, 202310 новых рок- и метал-туров, анонсированных на прошлой неделе
Jul 25, 20232011 Princess V62 ID 5126013
Jun 27, 2023Руководство для покупателей электромотоциклов 2023 года от А до Я [30+ брендов]
May 29, 2024Обзор LDV T60 2023 года: подробное описание всего модельного ряда
Jun 11, 2023NTSB: Перегрев ступичного подшипника привел к крушению поезда в Огайо : NPR
![Aug 16, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Бекки Салливан
На этой неделе рабочие продолжили уборку сошедших с рельсов цистерн в Восточной Палестине после катастрофы 3 февраля. Мэтт Фрид/AP скрыть подпись
На этой неделе рабочие продолжили уборку сошедших с рельсов цистерн в Восточной Палестине после катастрофы 3 февраля.
По сообщению Национального совета по безопасности на транспорте, операторы южного поезда Норфолк, перевозившего опасные химикаты недалеко от Восточной Палестины, штат Огайо, ранее в этом месяце попытались остановить поезд после того, как ступичный подшипник перегрелся до опасной степени.
Но к тому времени, когда прозвенел сигнал тревоги, предупредивший экипаж об опасности, подшипник уже был настолько поврежден, что вышел из строя, поскольку поезд все еще останавливался, сообщили чиновники - открытие, которое подняло вопросы о том, работают ли датчики и процедуры безопасности Norfolk Southern было достаточно, чтобы предотвратить катастрофу.
«Роликоподшипники выходят из строя. Но крайне важно выявлять и устранять проблемы на ранней стадии, чтобы они не запускались до отказа», — заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди на пресс-конференции в четверг.
Предварительный отчет, опубликованный NTSB в четверг, не смог назвать убедительную причину крушения. Но в докладе, наряду с дополнительными подробностями, которыми поделились официальные лица, вместе предлагалосьсамое подробное объяснение того, что могло сбить поезд с рельсов.
Поезд Norfolk Southern 32N, 149-вагонный поезд длиной 9 000 футов, следовавший на восток по линии Форт-Уэйн через Огайо, сошел с рельсов недалеко от Восточной Палестины незадолго до 21:00 в пятницу, 3 февраля.
Когда поезд приближался к Восточной Палестине, подшипник колеса 23-го вагона быстро перегрелся, его температура поднялась более чем на 250 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды на 10 градусов.
Из-за перегрева сработала сигнализация, из-за которой машинист поезда немедленно затормозил, чтобы поезд остановился. Также вступила в действие система автоматического экстренного торможения.
Но когда экипаж из трех человек вышел из поезда, чтобы проверить подшипник, они увидели огонь и дым, что является признаком возможного схода с рельсов, говорится в отчете.В итоге с рельсов сошло 38 автомобилей, 11 из которых перевозили токсичные химикаты.
В отчете NTSB цитируются данные, собранные детекторами дефектов Norfolk Southern, устройствами, установленными вдоль железнодорожных линий с датчиками, которые обнаруживают и сообщают о проблемах с сигналами и осями при прохождении поездов.
Три таких датчика, также называемые детекторами горячего ящика, были расположены на 30 милях пути недалеко от Восточной Палестины. По словам следователей, они зафиксировали повышение температуры в подозреваемом ступичном подшипнике.
В отчете говорится, что первый детектор зафиксировал температуру на 38 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды.
К тому времени, когда поезд достиг второго детектора спустя 11 миль, температура подшипника достигла 103 градусов выше температуры окружающей среды.
Третий и последний детектор, расположенный в 19 милях позже к востоку от Восточной Палестины, зафиксировал такую высокую температуру — на 253 градуса по Фаренгейту выше температуры окружающей среды — что экипаж поезда был предупрежден о необходимости остановить поезд и проверить подшипник в соответствии с правилами безопасности Южного Норфолка. Об этом говорится в отчете NTSB.
Согласно отчету, только третье значение было достаточно высоким, чтобы вызвать тревогу.
По словам Хоменди, услышав сигнал тревоги, машинист «немедленно отреагировал» и начал останавливать поезд, но когда поезд замедлился, вышел из строя подшипник колеса.
В докладе говорится, что руководящие принципы безопасности Norfolk Southern не требуют от операторов поездов предпринимать какие-либо действия до тех пор, пока температура подшипников колес не достигнет температуры на 170 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды. При достижении критического уровня в 200 градусов по Фаренгейту компания Norfolk Southern требует от своих операторов поездов немедленно остановить поезд и убрать из него пораженный вагон.