NTSB: Перегрев ступичного подшипника привел к крушению поезда в Огайо : NPR

Aug 16, 2023

Бекки Салливан

На этой неделе рабочие продолжили уборку сошедших с рельсов цистерн в Восточной Палестине после катастрофы 3 февраля. Мэтт Фрид/AP скрыть подпись

На этой неделе рабочие продолжили уборку сошедших с рельсов цистерн в Восточной Палестине после катастрофы 3 февраля.

По сообщению Национального совета по безопасности на транспорте, операторы южного поезда Норфолк, перевозившего опасные химикаты недалеко от Восточной Палестины, штат Огайо, ранее в этом месяце попытались остановить поезд после того, как ступичный подшипник перегрелся до опасной степени.

Но к тому времени, когда прозвенел сигнал тревоги, предупредивший экипаж об опасности, подшипник уже был настолько поврежден, что вышел из строя, поскольку поезд все еще останавливался, сообщили чиновники - открытие, которое подняло вопросы о том, работают ли датчики и процедуры безопасности Norfolk Southern было достаточно, чтобы предотвратить катастрофу.

«Роликоподшипники выходят из строя. Но крайне важно выявлять и устранять проблемы на ранней стадии, чтобы они не запускались до отказа», — заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди на пресс-конференции в четверг.

Предварительный отчет, опубликованный NTSB в четверг, не смог назвать убедительную причину крушения. Но в докладе, наряду с дополнительными подробностями, которыми поделились официальные лица, вместе предлагалосьсамое подробное объяснение того, что могло сбить поезд с рельсов.

Поезд Norfolk Southern 32N, 149-вагонный поезд длиной 9 000 футов, следовавший на восток по линии Форт-Уэйн через Огайо, сошел с рельсов недалеко от Восточной Палестины незадолго до 21:00 в пятницу, 3 февраля.

Когда поезд приближался к Восточной Палестине, подшипник колеса 23-го вагона быстро перегрелся, его температура поднялась более чем на 250 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды на 10 градусов.

Из-за перегрева сработала сигнализация, из-за которой машинист поезда немедленно затормозил, чтобы поезд остановился. Также вступила в действие система автоматического экстренного торможения.

Но когда экипаж из трех человек вышел из поезда, чтобы проверить подшипник, они увидели огонь и дым, что является признаком возможного схода с рельсов, говорится в отчете.В итоге с рельсов сошло 38 автомобилей, 11 из которых перевозили токсичные химикаты.

В отчете NTSB цитируются данные, собранные детекторами дефектов Norfolk Southern, устройствами, установленными вдоль железнодорожных линий с датчиками, которые обнаруживают и сообщают о проблемах с сигналами и осями при прохождении поездов.

Три таких датчика, также называемые детекторами горячего ящика, были расположены на 30 милях пути недалеко от Восточной Палестины. По словам следователей, они зафиксировали повышение температуры в подозреваемом ступичном подшипнике.

В отчете говорится, что первый детектор зафиксировал температуру на 38 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды.

К тому времени, когда поезд достиг второго детектора спустя 11 миль, температура подшипника достигла 103 градусов выше температуры окружающей среды.

Третий и последний детектор, расположенный в 19 милях позже к востоку от Восточной Палестины, зафиксировал такую ​​высокую температуру — на 253 градуса по Фаренгейту выше температуры окружающей среды — что экипаж поезда был предупрежден о необходимости остановить поезд и проверить подшипник в соответствии с правилами безопасности Южного Норфолка. Об этом говорится в отчете NTSB.

Согласно отчету, только третье значение было достаточно высоким, чтобы вызвать тревогу.

По словам Хоменди, услышав сигнал тревоги, машинист «немедленно отреагировал» и начал останавливать поезд, но когда поезд замедлился, вышел из строя подшипник колеса.

В докладе говорится, что руководящие принципы безопасности Norfolk Southern не требуют от операторов поездов предпринимать какие-либо действия до тех пор, пока температура подшипников колес не достигнет температуры на 170 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды. При достижении критического уровня в 200 градусов по Фаренгейту компания Norfolk Southern требует от своих операторов поездов немедленно остановить поезд и убрать из него пораженный вагон.